Основываясь на проекте холодной прокатки гибких алюминиевых полос высотой 2300 мм 6, в данной работе обобщены проблемы, существующие в широколентовом намотчике, проанализированы причины, влияющие на качество и эффективность намотки широкой ленты, предложены меры по улучшению, а также принципиально решены проблемы, существующие в широколентовом змеевике отечественного стана холодной прокатки гибких алюминиевых полос....
В настоящее время существует много проблем в широком ленточном намотчике стана холодной прокатки, таких как вибрация кузова автомобиля во время намотки, большой удар, когда головка материала сгибается в катушку или даже не может свернуться, полоса скользит на втулке, отклонение ремня во время намотки и неудобная замена ремня. Основываясь на проекте холодной прокатки гибких алюминиевых полос высотой 2300 мм 6, в данной работе обобщены проблемы, существующие в широколентовом намотчике, проанализированы причины, влияющие на качество и эффективность намотки широкой ленты, предложены меры по улучшению, а также принципиально решены проблемы, существующие в широколентовом змеевике отечественного стана холодной прокатки гибких алюминиевых полос .
Технические трудности 1
Анализируя существующие проблемы широкой ленточной намотки и обобщая их причины, делается вывод о наличии следующих технических трудностей при проектировании широкоременной намотки: (1) как обеспечить жесткость кузова транспортного средства и стабильность процесса эксплуатации; (2) Когда для намотки используется широкая ленточная намотка, головка материала должна быть плавно согнута в рулон; (3) Скольжение не допускается в процессе намотки СПИДа; (4) Ремень не должен отклоняться во время работы; (5) В целях облегчения технического обслуживания широкой ленточной намотки ремень должен быть быстро заменен.
2 технические меры
Для решения технических трудностей, существующих в широкополосном намотчике, был принят ряд технических мер, как показано на рисунке 1.
Для того чтобы улучшить жесткость кузова автомобиля, конструкция соединительной пластины спроектирована на выносной стороне ремня, так что две боковые пластины, разделенные благодаря сменному шву ремня, повторно соединяются в одну. Вибрация кузова автомобиля во время намотки обусловлена прогибом кузова автомобиля во время эксплуатации, что приводит к плохому параллелизму между роликом и втулкой во время намотки. Для того чтобы обеспечить устойчивость кузова автомобиля, самовозвращающаяся конструкция наклона предназначена для удержания колеса краем кузова автомобиля, а устройство направляющей колеса специально разработано. Зазор между направляющим колесом направляющего устройства колеса и направляющим рельсом кузова автомобиля контролируется в пределах 1 мм, чтобы эффективно предотвращать отклонение кузова автомобиля во время работы.
Для того чтобы головка материала плавно изгибалась в катушку в начале вспомогательной катушки, во-первых, точка прессования полосы ролика угла обмотки перемещается в самую высокую точку конструкции; Во-вторых, круговая дуговая направляющая пластина спроектирована на угловом обмоточном валке для уменьшения тангенсного угла между головкой материала и полосой, простирающейся в катушку; В-третьих, вспомогательное устройство боковой обмотки предназначено для того, чтобы заставить часть полосы, не намотанную лентой, изгибаться под действием дуговой пластины вспомогательного устройства боковой обмотки, с тем чтобы уменьшить сопротивление головки материала изгибу в рулон (рис. 2).
Для решения проблемы скольжения полосы в конструкции регулируется соотношение положения между экспортным универсальным рулоном, углом обмотки рулона вращающегося вала и углом обмотки рулона прессующего рулона и дорожкой угла обмотки угла обмотки рулона, что увеличивает силу прессования ленты на угле обмотки рулона близко к катушке, а затем увеличивает максимальное трение между полосой и катушкой, эффективно предотвращая возникновение проскальзывания полосы. Чтобы предотвратить отклонение ремня, принимаются две меры: одна заключается в увеличении конуса на обоих концах универсального рулона в конструкции, чтобы ремень мог автоматически возвращаться в центр во время намотки; Во-вторых, роликовый параллелизм натяжного роликового устройства регулируется, поэтому он может эффективно компенсировать ошибку плоскостности между общим роликом и катушкой. Для того чтобы реализовать быструю замену ремня, спроектировано позиционирующее блоковое устройство с винтовой опорой (рис. 3). При замене ремня, после снятия позиционирующего блока, передняя боковая пластина кузова автомобиля влияет на снятие и повторную сборку ремня под действием силы тяжести. В это время вновь добавленный винт играет роль поддержки веса лицевой боковой пластины, что значительно повышает эффективность замены ремня.
3 функциональное описание технических мероприятий в процессе намотки
Жесткость одной стороны кузова автомобиля оставляет желать лучшего из-за необходимости резервирования места для установки ремня. С целью повышения его жесткости конструкция соединительной пластины спроектирована таким образом, чтобы избежать односторонней деформации намотчика при натяжении ремня. Когда кузов автомобиля движется вперед, отклонение неизбежно. Поэтому колесо с наклоном будет играть функцию самоцентрирования. При этом устройство направляющей кузова автомобиля играет роль механического предела для обеспечения того, чтобы параллелизм между роликом на кузове автомобиля и катушкой находился в пределах допустимого диапазона. Лента намотчика наматывается вокруг барабана под поворотом углового обмоточного рулона. После того, как натяжное устройство расширяется для создания достаточного натяжения на ремне, катушка начинает вращаться, и полоса вводится и зажимается в ремне. Выйдя из углового обмоточного рулона, головка материала продолжает двигаться по касательному направлению точки прессования и контактирует с натянутой полосой. Если включенный угол между головкой материала и натянутой полосой слишком велик, будет трудно прижать головку материала между полосой и барабаном. Чтобы уменьшить включенный угол, переместите точку давления ролика угла обмотки в самую высокую точку, которая может быть достигнута в конструкции, и направьте головку материала на изгиб через физическое действие круговой дуговой направляющей пластины. Поскольку ширина материала намотчика иногда больше, чем ширина ленты, вспомогательное устройство боковой намотки предназначено для направления и изгиба головки материала за пределы ширины ленты, чтобы облегчить процесс намотки. Для решения проблемы отклонения вспомогательного средства намотки ленты используется конус на обоих концах универсального ролика, играющий роль возврата ленты; Если ремень свободный и плотный одновременно, его также можно отрегулировать с помощью натяжного роликового устройства. Во время замены ремня, после снятия блока позиционирования, сменная сторона ремня кузова транспортного средства будет провисать из-за действия силы тяжести. В это время винт с увеличенной конструкцией может быть использован для его поддержки, чтобы открыть пространство для замены ремня, чтобы облегчить замену.
4 Заключение
Основываясь на проекте холодной прокатки 2300мм 6-рулонных гибких алюминиевых полос нашей компании, данная работа делает технический прорыв на широком ленточном намотчике и выдвигает конкретные технические меры по решению проблем, существующих в широколентовом змеевике отечественного стана холодной прокатки. Повторный визит проекта доказывает, что технические меры являются безопасными и эффективными, что значительно улучшает качество и эффективность намотки широкого ремня, сокращает время обслуживания и было полностью подтверждено пользователями.
